Historicky nízke hladiny vody v riekach Rýn a Dunaj narúšajú nákladnú dopravu, ohrozujú určitú energetickú infraštruktúru a zhoršujú tlak na viaceré európske priemyselné odvetvia. Hoci sa očakáva, že hladiny vody zostanú v krátkodobom horizonte nízke, ich dôsledky by mohli pretrvávať aj v nasledujúcich mesiacoch a ovplyvniť rast v najzraniteľnejších ekonomikách.
Kľúčové ukazovatele
- 8 cm: Hladina Rýna v Kaube klesla 18. augusta na 8 cm, čo je výrazne pod hranicou 78 cm, pri ktorej dochádza k obmedzeniu plavby, a pod predchádzajúcim historickým minimom 25 cm zaznamenaným v roku 2018.
- 20%: Začiatkom augusta prepravovali člny na Rýne len asi 20 % svojho bežného nákladu.
- 72%: Podiel Rýna (60 %) a Dunaja (12 %) na celkovej európskej vnútrozemnej vodnej doprave.
- Pokles rastu až o -0,4 bodu: Počas predchádzajúceho výrazného poklesu hladiny vody v roku 2018 sa reálny rast HDP v Nemecku znížil o 0,3 až 0,4 percentuálneho bodu.
Hladiny európskych riek sú na historicky nízkej úrovni
Už niekoľko mesiacov panujú v Európe mimoriadne horúce a suché podmienky, ktoré výrazne znížili prietok mnohých riek. Dôsledky sú obzvlášť zreteľné na Rýne a Dunaji, dvoch strategických vodných cestách pre dopravu a hospodársku činnosť kontinentu. Hladina vody na Rýne dosiahla začiatkom augusta na meracej stanici v Kaube v Nemecku nové historické minimum, zatiaľ čo aj na viacerých úsekoch Dunaja v Maďarsku a Rumunsku boli zaznamenané hladiny, aké sa doteraz nikdy nevyskytli.
Okrem environmentálnych problémov má táto situácia v súčasnosti aj hmatateľné ekonomické dôsledky. Nízka hladina vody priamo ovplyvňuje prepravu tovaru, prevádzku niektorých energetických zariadení a v širšom zmysle aj činnosť priemyselných odvetví, ktoré sú na túto infraštruktúru závislé.
Logistická kríza ohrozujúca dodávateľské reťazce
Hoci vnútrozemská vodná doprava predstavuje len malú časť európskej nákladnej dopravy, v niekoľkých krajinách, ktorými pretekajú Rýn a Dunaj, zohráva strategickú úlohu (5,4 % nákladnej dopravy v Nemecku a až 19,2 % v Rumunsku).
Možnosti prechodu na iné druhy dopravy sú naďalej obmedzené. Riečna loď môže prepraviť takmer 2 000 ton tovaru, zatiaľ čo nákladný vlak až 1 500 ton a cisternový kamión len 25 ton.
Dôsledky nízkych hladín vody sú už zrejmé, a to tak z hľadiska objemu prepravovaného tovaru, ako aj z hľadiska nákladov na dopravu.
Začiatkom augusta mohli niektoré nákladné člny plávajúce po Rýne prepravovať len približne 20 % svojej bežnej kapacity. Na niektorých úsekoch Dunaja museli prevádzkovatelia takisto znížiť náklad – na rumunskom úseku rieky až o 40 %.
Počas predchádzajúceho veľkého sucha v roku 2018 sa náklady na riečnu prepravu zvýšili 2,5-násobne v prípade suchého sypkého nákladu a až 4,5-násobne v prípade tekutého sypkého nákladu, a to v dôsledku obmedzení nakladania a príplatkov, ktoré prevádzkovatelia zaviedli.
Tlak pociťuje aj energetický sektor v strednej Európe
Dôsledky sucha sa neobmedzujú len na dopravu. Dunaj zohráva kľúčovú úlohu aj pri chladení niektorých jadrových elektrární. V Maďarsku a Rumunsku nízka hladina rieky už narušila prevádzku elektrární v Paksi a Cernavode, ktoré sú jedinými zdrojmi jadrovej energie v týchto krajinách a tvoria približne 40 % výroby elektrickej energie v Maďarsku a 20,5 % v Rumunsku.
Na kompenzáciu poklesu výroby musia prevádzkovatelia dovážať elektrinu alebo sa spoliehať na plynové elektrárne, ktoré sú drahšie. Hoci nehrozí bezprostredné riziko rozsiahlych výpadkov dodávok elektriny, táto situácia napriek tomu zvyšuje náklady na energiu a zhoršuje napätie na regionálnych trhoch. V Rumunsku napríklad dovezená elektrina stojí 2 až 2,5-krát viac ako elektrina vyrobená v krajine.
Maďarská a rumunská vláda navyše už prijali opatrenia na dočasné zníženie spotreby elektrickej energie u niektorých veľkých priemyselných odberateľov, aby zmiernili tlak na systém. Tieto obmedzenia sa dotýkajú najmä energeticky náročných odvetví, ako sú automobilový, chemický a stavebný priemysel, a očakáva sa, že v auguste negatívne ovplyvnia priemyselnú činnosť.
Nemecký chemický priemysel v prvej línii
Nemecký chemický priemysel, ktorý je z veľkej časti sústredený pozdĺž Rýna, patrí medzi odvetvia najviac závislé od riečnej dopravy.
Túto zraniteľnosť ilustruje závod spoločnosti BASF v Ludwigshafene: nachádza sa južne od kritického bodu v Kaube a približne 40 % svojho nákladu prepravuje riečnymi nákladnými loďami. Ďalšie zhoršenie nízkych hladín vody by mohlo spôsobiť ďalšie narušenie spojení s hlavnými prístavmi v Amsterdame, Rotterdame a Antverpách, ktoré sú pre jeho dodávateľský reťazec nevyhnutné.
Táto rana prichádza v čase, keď je nemecký chemický priemysel už oslabený vysokými nákladmi na energiu a stratou konkurencieschopnosti, pričom produkcia od roku 2018 klesla približne o 20 %.
Rastúca zraniteľnosť európskeho hospodárstva
V krátkodobom horizonte hydrologické prognózy predpokladajú len obmedzené zlepšenie situácie. Na Rýne sezónne obdobie nízkych hladín vody zvyčajne trvá až do jesene, čo naznačuje, že k narušeniam bude pravdepodobne dochádzať aj v nasledujúcich týždňoch. V širšom kontexte by ubúdajúca snehová pokrývka, ustupujúce ľadovce a nárast extrémnych vĺn horúčav mohli v budúcnosti viesť k častejšiemu výskytu takýchto udalostí.
Táto situácia poukazuje na potrebu, aby podniky a verejní rozhodovatelia dôslednejšie zohľadňovali klimatické riziká vo svojich logistických, priemyselných a energetických stratégiách. Pre podniky závislé od vnútrozemskej vodnej dopravy už táto výzva presahuje rámec ad hoc riešenia jednotlivých prípadov sucha: nastoľuje otázku diverzifikácie dodávateľského reťazca a ich schopnosti zvládnuť čoraz častejšie narušenia spôsobené klimatickými zmenami.
Nízke hladiny vody v Rýne a Dunaji svedčia o tom, že extrémne poveternostné javy už nie sú len environmentálnym problémom. Stávajú sa ekonomickým faktorom, ktorý môže súčasne ovplyvňovať logistiku, energetiku aj priemyselnú činnosť.
Súčasná situácia je o to znepokojujúcejšia, že nastala skôr a s väčšou intenzitou ako v roku 2018, a to na pozadí slabšieho rastu v Európe.
vysvetľuje Eve Barré, ekonómka Coface.
